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新能源電車的續航已經到了700、1000公里，爲什麼還有人買增程？

因爲CLTC續航普通人根本開不出來的，從嚴謹的角度，爲什麼CLTC是路譜跑出來而不是路面測出來？所以去爭辯是否是合適民衆用車習慣是完全沒意義的，由于大家習慣都是紛歧樣的。

什麼是路譜？

路譜CLTC的全稱是“China Light Duty Vehicle Test cycle”（中國輕型車輛測試輪回）。CLTC是一種測試輪回，用於評估輕型汽車（例如乘用車）的燃油經濟性和排放機能。這個測試輪回模擬了城市駕駛前提下的實際行駛環境，以便評估車輛在現實利用中的燃油耗損和排放程度。

簡單來說，CLTC就是在測功機上跑出來的一種標準化的測試方式，車企都可以針對這個做特調，所以只是用來用於評估輕型汽車在城市駕駛前提下的機能體現的一種器度衡罷了，不代表你能跑出來。

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今年年頭我一向在開電動車，各種廠家給我送過來的車，北京零下8度的時候，平日裏號稱700多公里續航的車基本上城市續航400出頭我已很打動了，假如這個時刻上了高速，開過120公里每小時，那麼基本上續航不到300km,這是我真實的體驗，並且電耗略微好一點的ES6，電耗也要在24度/百公里閣下。這已是我本年年初開的電動車裏面續航表示最好的了。。。並且蔚來汽車有換電設施，整體來講還算過得去。

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不外過年用電高峯期的時候，換電站也有守候佈滿的這種尷尬，就是換電站中沒有匹配電量，電池佈滿要等，假如接管電量不滿的就可以立即換電，這類情況不是個例，不過好在我沒見過40%以下的，說白了我50%以下就想去換電，但若是你這個時辰給我一箇40%以下的電池問我：“愛換換不換等”的話，我真的會很抓狂。好在蔚來的換電站沒讓我這麼失望過。。。。。

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電山君是啥？

另外，很多人一提電動車就說環保，今兒我們切磋一下。大家也對電動車能耗指標瞭解一下，不要只看帶電量，舉個極端例子，電動悍馬帶200度的大電池，續航也只有5百多公里，我想請問那些環保人士，你能管這個叫綠色出行嗎？

所以，某些買增程用戶去除里程焦慮生怕就變的加倍合理了。

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